地铁采用动力分散，比较多的轴参与牵引，因此可以保证较高的启动牵引力，地铁的速度又不算高，因此运行阻力不会太大，就意味着有较多的剩余牵引力，按照公式a=F/m，既然剩余牵引力较大，且地铁质量一定，自然加速度就比较大。
地铁的动力系统和钢轨轨距与普通的火车不同，一般要小于地面上的火车，操纵方式也不同，地铁是原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力，地铁的牵引电机比普通火车的强多了，普通火车主要有内燃机车和电力机车两种动力牵引方式，地铁一般是电力动车组
跟和谐号那种差不多，基本上每节车厢都自带动力，提速快，刹车快，另外地铁的运行时速大约在80千米每小时，提速和刹车需时短。
地铁列车依靠车厢下的直流电机驱动（动车车厢），原理和高铁、动车一样，只是离站时的加速度比较快，地铁时速很低，隧道内行驶时只有40~60码，最高80码，而火车时速在120~160码，高铁动车则在200~350码
