最小拐弯弧度即允许最小曲线半径，为确保机车车辆能够正常通过曲线，在困难地段最小曲线半径限制为150米（小号码道岔曲股导曲线），在特别困难地段，限制值为120米。
由于列车在通过曲线时不仅受到曲线半径的限制，同时还需要根据超高和轨距加宽来确定行车速度，因此铁路正线要求曲线半径和允许通过速度必须相匹配：
时速200公里→ 3500米 ，最小2800米
时速160公里→ 2000米，最小 1600米
时速120公里 →1200米 ，最小800米
火车最小拐弯弧度是多少
最小弯道在铁路上表示为曲线半径。高铁设计速度200km/h，最小曲线半径一般为3500m，困难的为2800m设计速度250km/h，最小曲线半径一般为4000m，困难的为3500m设计速度300km/h，最小曲线半径一般4500m，困难的为4000m设计速度350km/h，最小曲线半径一般7000m，困难5500m。
火车最小拐弯弧度是多少
规定了各等级铁路在正常情况下和困难情况下的最小曲线半径以及客运专线的最小半径 目前中国铁路客车单车最小通过半径为100M 连挂是最小通过半径为145M 客运专线最小曲线半径为2800M 困难时为2200M。
最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
区间线路最小曲线半径
铁路等级 速度(km/h)最小曲线半径（m） 一 般 困难
Ⅰ级
200公里 3500米 2800米
160公里 2000米 1600米
120公里 1200米 800米
Ⅱ
120公里 1200米 600米
80公里 800米 500米
