通常情况之下要采取以下方法来进行力学和力矩上的平衡：
第一，升力和阻力的平衡。
由于向前的推力丧失较大，剩余的一台发动机需要加大油门提高推力输出，从而确保飞机前向速度，并保证飞机动压不会产生较大的损失，升力方面能够维持重力平衡。
第二，方向力矩平衡。
由于单发发动机加大油门，加上远离机身中轴线，因此会产生偏航力矩，对于这种情况需要及时调整垂尾上的方向舵进行配平，确保航向稳定性。
第三，横滚力矩平衡。
由于机翼三维效应的存在，单发工作情况下会产生一定的横滚效应，为了确保平衡，还需要即使调整左右机翼上的副翼偏转角进行配平。
飞机只有一个引擎怎么保持平衡
左右推力不平衡，会形成相对于坏发一侧的方向扭转力矩和横侧滚转力矩。蹬反舵压反杆到适当位置来克服扭转滚转力矩。
单发后，如果蹬舵压杆继续保持地平仪水平位置，侧滑仪黑球中间位置，由于方向舵在飞机纵轴中间位置，舵面与好发共同作用力的方向会是斜着向坏发的一侧，那么飞机实际航迹会偏离飞机的航向线，所以需要进行航向的修正。这个方法好处是便于保持状态，缺点是实际航迹偏差大，飞机带侧滑，长时间油量会不平衡。
还有一种保持方法，就是向好发压杆至地平仪向好发一侧带一个小坡度，侧滑仪黑球略偏向好发。这种方法好处就是飞机无侧滑或者侧滑很小，航迹与航向偏差不大，缺点是状态不好保持。
