在骑行过程中，有两种独立的空气阻力共同作用于车手：气压阻力和表面摩擦力
一、！空气阻力之气压阻力
骑行空气阻力的主要来源是气压阻力。骑行前方的空气由于受到车手阻挡而压缩，骑行后方的空气由于车手远离而抽成低压，这两方面都会产生气压阻力。
当运动的物体穿过空气时，空气分子被扰动而远离原来的位置，这种现象称为湍流。
车前和车后的空气相对于周围空气都会产生空气压力差，从而在两个前后方向产生阻力。
如果车架的管材仿照翅膀的形状制造，空气在流过的时候更趋向于紧贴物体表面，这样使得管材后部的低压区体量更小，气压阻力也就更小。
低压区同样存在于胳膊、大腿、脑袋、后背的后部。这些部分通常没法改造为空气动力学形状去减小低压阻力，但是还是有一些的
二、空气阻力之表面摩擦力
由于空气动力学特性，最贴近车架和身体表面的一层空气分子是几乎没有相对运动的。随着远离表面，空气分子逐渐回归到本来的运动轨迹。空气从内层到外层形成了相对速度梯度，其内部分子相互作用产生剪力，在宏观上表现为对车手和车的摩擦力。
这种摩擦力是由于空气分子的热运动产生，且很难降低。可行的办法就是穿上特殊表面设计的全身骑行服和鞋套（一些TT选手已经在使用的）。
