瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版的WLTC工况下的最低荷电状态下的油耗高达6.5升，远远高于之前宣称的5.0升，当然了，一部分原因是因为之前在宣传的时候，奇瑞所采用的是NEDC工况，但是即使如此，这个馈电油耗也偏高，对比一下，车重更重，尺寸更大的新款唐DM-i单电机长续航版本，WLTC工况则为5.98升每百公里，而造成这一点最大的原因就是，目前的奇瑞鲲鹏混动，并没有搭载发布会上所宣称的那套热效率达到45%的混动专用发动机，而是之前艾瑞泽5上搭载的一款1.5T发动机，热效率仅仅只有37%。
这款发动机代号为SQRE4T15C，这台发动机最早搭载于奇瑞艾瑞泽5上，代号为4T15B，为国5发动机，后来为了适应国六的排放标准，奇瑞对这款发动机进行了升级，后缀代号从B升级到C，但是这不是一台混动专用发动机，而是一台为燃油车设计的发动机，它的热效率比较低，只有37%左右，没有阿特金森循环，没有高压直喷系统，没有超高压缩比、没有配备配备EGR废气再循环系统。这也导致目前的这套混动系统，出现馈电油耗较高的情况，也就是说，只有搭载奇瑞宣传的 热效率最高可达到45%的混动专用发动机的鲲鹏DHT混动系统，才算是完全体。
