CRH1型是中国南车与加拿大庞巴迪的合资公司-BST公司制造,用的是庞巴迪的技术CRH2型是南车四方股份引进的日本川崎技术,并进行了消化、吸收和再创新,形成了CRH380A型CRH3型是北车唐山公司引进的德国西门子技术CRH5型是北车长春公司引起的法国阿尔斯通技术,也进行了消化、吸收、再创新高,形成了CRH380B型。

中国高铁引进了哪些国家的技术

CRH1---加拿大---庞巴迪

CRH2---日本---新干线E2-1000

CRH3---德国---西门子 ICE3

CRH5---法国---阿尔斯通 SM3

CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)

CRH380BL---德国---西门子 ICE3

高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。

早在20世初前期,当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。

高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

根据《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。