有轨电车比公交车快两倍
有轨电车的作用，介于地铁和公交之间。市交通委规划处副处长沈忆程介绍:“轨交是大运量交通工具，而公交车是低运量工具。对于许多地方来说，建设轨道交通可能用不上，单纯靠公交，运量又不够。”
这一矛盾集中体现在规划人口50万至100万的郊区新城。目前，轨道交通已延伸到松江等许多新城，但在新城内仅有单条轨道、数个站点，并未形成网络，附近居民出行并不方便。以松江为例，从9号线松江大学城出发去华东政法学院，有四五公里的路程，晚间公交车结束运营后，“打的”价格接近20元。
“有轨电车要做的，就是填补这块空白。”沈忆程说，有轨电车作为典型的中运量交通工具，建设具一定规模后，可以作为区域内骨干网络，提升整个区域的交通质量，并促进“公交优先”的出行模式。
有轨电车最高时速可达70公里—80公里，结合站点停靠，平均时速能达到25公里—30公里。作为对比，普通公交车一般时速在20公里以下，拥堵时更可低至12公里。地铁平均时速一般在35公里—40公里。
低价:建设成本仅轨交几分之一
与轨道交通相比，有轨电车建设成本较低。价格上，随着轨道铺设成本一涨再涨，利用已有路面改造的有轨电车，成本仅为轨交的几分之一。工期也显著短于轨交，对周边环境的影响比“开肠剖肚”的地铁要小很多。
