喷气客机机尾这个小洞就是辅助动力系统的排气口。
所谓辅助动力，并不是说提供额外的推力，事实上只有很少一部分的辅助动力装置能提供推力，那为啥要这个辅助动力系统呢
现代飞机的发动机大部分都是涡扇涡喷这种直推发动机，也有些是涡轮轴发动机。都是通过燃烧产生高速气流提供动力，由于其结构特点，这种发动机怠速状态下的转速非常高，十分费油，所以没到起飞的时刻都处于停车状态。那么问题来了，发动机停车之后还是要用电的，发动机启动的时候也需要启动机来启动，这些电能谁来提供要知道蓄电池的能量密度是很低的，如果是战斗机这种小型飞机还可以用蓄电池，但是大飞机硕大的涡轮风扇和舱室用电远远不是蓄电池能解决的，所以以前都是通过地下电缆或电源车来提供，非常麻烦，效率也比较低。
为了在主发动机停机的时候为飞机提供电力和压缩空气，英国人最先使用活塞发动机作为辅助动力，后来波音727使用了燃气涡轮，这个习惯一直持续到了现在。APU使用一个小型的燃气轮机向飞机独立的提供电力和压缩空气，用于主发动机的启动和舱室的电能供应。
喷气客机尾部圆洞是做什么的
客机的尾部圆洞内部其实是一个小型的发动机 整个系统简称为APU。尾部洞内的发动机通常是飞机在地面上使用 其实是为整个飞机在主引擎（也就是飞机主机翼上的推力引擎）关闭的情况下为整个飞机提供电力 通信等一切需要用电或能量设施的供电系统 当然主要也是为推力引擎的启动提供电力，所谓那个圆洞就是为里面的这个发动机散热和排出废气或者喷射气体用的。
