车企在设计制造车型的时候是否可以按照销售地区的年冬春季平均温度有针对性的增加汽油发电机，为驾驶室制热以及电池保温提供辅助供电，降低电动车电池的负荷。
以4500瓦，220V静音发电机为例，小时油耗大约为1L，非极寒条件下，为车内提供暖风及电池预热保温基本无压力，虽然增加了一些的成本，但是有了续航的保证，也为充电不便和冬季远程出行的车主节省了不少时间成本。
而且凭借现在主流车企的技术实力，在机舱内增加一个发电机应该不是大问题。本人是一个不懂汽车制造的小白，可能想法有些幼稚，不过我觉得车企应该在环保和实用中间寻找一个更适合消费者的平衡点，既不违背电车环保的初衷，又能增强车主的驾乘体验。
电动车加上汽油发电机怎么样
不可行。根据国家有关规定，电动车限速，目前电动车速度已经达到和超过这个速度，没有必要再加汽油发动机。
但是从创新来说，可以研究电动加汽油发动机的模式，这和目前汽车的电汽混动有些相似，如果研究成功，可以按照摩托车的管控，进入机动车序列。
电动车加上汽油发电机怎么样
电动车加上汽油发电机是非常不划算的，加重了整车行驶重量和使用成本，很不经济。如果是电动三轮车和电动四轮车加装汽油发电机，就需要考虑本身车的功率了和电瓶电压，有的是48V/60V120V等，功率随着出厂的驱动电机功率大小不一样，建议不做改动。
考虑市面上有的增程式发电机，机械加工编辑分析功率有1-3KW的功率。当电瓶没有电后，该机器可以一边充电一边行驶，解决行驶中的问题。
